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      今年(nián)以來(lái)¥≠≠，全球主要(yào)貿易航線的(de)運價仿佛坐(zuò)上(shàng)¥<→↓了(le)滑梯，一(yī)路(lù)狂跌不(bù)止。上(shàng) ‌海(hǎi)航運交易所的(de)集裝箱運價指數(♥≈shù)（SCFI），這(zhè)一(yī)海(hǎi)運市(shì)場(✘♦ ≠chǎng)的(de)晴雨(yǔ)表，今年(n≈"™₽ián)1月(yuè)3日(rì)還(hái)穩穩地(dì)站(z•Ω§hàn)在2505.17點的(de)高(gāo)位，但(dàn)到(d±←∏ào)了(le)上(shàng)周五（7日(rì)），卻已慘烈地(dì)跌至Ω 1436.30點，跌幅之深，竟達42.67%，令§¥≥人(rén)瞠目結舌。

      尤其是(<♣☆shì)美(měi)西(xī)、美(měi)東(dōng)與南(♦$nán)美(měi)這(zhè)三條重要(‌★ yào)航線，更是(shì)重災區(qū)，跌幅均在45%-54%之間(jiā☆₹n)，猶如(rú)雪(xuě)崩般一(yī)∞≥★發不(bù)可(kě)收拾。面對(duì)如(rú)∞™<‍此嚴峻的(de)形勢，船(chuán)公司并未坐(zuò)以待斃，已開¶≤¶(kāi)始出手！具體(tǐ)來(lái)說(≈ ☆shuō)，為(wèi)遏制(zhì)運價持續下(xià)跌≥®∞§，船(chuán)公司采取了(le)多(duō)項措施。除了(l↓ ♥e)在未來(lái)五周內(nèi)持續減班7%外(wài ©₽β)，還(hái)采取了(le)如(rú)大(dà)船(c™£≠"huán)換小(xiǎo)船(chuán)、新航線延後開(kāi)航₽‍ε等策略。然而，如(rú)果這(zhè)些(xiē)措施仍無法穩住運價↓γ，船(chuán)公司可(kě)能(néng)會(huì)進一(y→δ&ī)步閑置船(chuán)舶。

      據德路(lù ™)裡(lǐ)預測，在接下(xià)來(lái)的(de)5‌​✘♥周內(nèi)，歐美(měi)主航線原預定的(de)71×★λ©5個(gè)班次中，将有(yǒu)47個(gè)航次被取消。其→σ中，跨太平洋東(dōng)行(xíng)取消43%，亞洲-北(✔Ωběi)歐和(hé)地(dì)中海(hǎi)取消30%，跨大(dà∏ π)西(xī)洋西(xī)行(xíng)取消28%。咨€₽‌詢公司Linerlytica的(de)最新♠ ♦報(bào)告指出，船(chuán)公司已開(kā‌≤‌i)始采取行(xíng)動遏制(zhì)運力增長(c←γháng)，以扭轉近(jìn)期運費(fèi)下(xià)滑的(de)趨勢。例✘∞§如(rú)，業(yè)界龍頭地(dì)中海(h ‌€÷ǎi)航運（MSC）已确認退出跨太平洋的(de)野馬航線，并将其最大(dà'×)的(de)2.4萬箱集裝箱船(chuán)從(cóng)亞洲©$¶-北(běi)歐航線轉移至地(dì)中海(hǎi)和(hé)西(xī)非¶€航線。此外(wài)，海(hǎi)洋聯盟推₽‍→遲了(le)原定于3月(yuè)啓動的(de)新的(de)亞洲↓♦Ω-北(běi)歐航線，而Premier聯盟預計(j₽<ì)也(yě)将推遲原定于5月(yuè)啓動的±Ω(de)兩條太平洋航線的(de)啓動。MDS Tε™>ransmodal的(de)數(shù)據顯示，與2♠★ α月(yuè)份相(xiàng)比，船(chuán)公司在太α±∞≈平洋航線做(zuò)了(le)最多(duō)的(de)運力削減，本月(∏←γπyuè)減幅達5%。今年(nián)3月(yuè)份的(de)總運力為(£λ ¶wèi)168.6萬箱，較上(shàng)月(yuè)'β♥♦減少(shǎo)了(le)8.1萬箱，但(dàn)仍比去(q♠$'ù)年(nián)同期高(gāo)出16%。這(zhè)↓‍♣≥被認為(wèi)可(kě)能(néng)是(shì)未來(lái)運力進一(λΩ≥yī)步大(dà)幅削減的(de)前兆。

      從(cóng)數​≤π♣(shù)據上(shàng)看(kàn)，從(c∞→ε∞óng)2020年(nián)底到(dào)2024γ♠β年(nián)底，全球貨櫃運力增長(cháng)了(le)三分(fēn)之∑÷↕¶一(yī)以上(shàng)，而全球貨運量的(de)增長(cháng)卻不(≤Ωbù)到(dào)10%。業(yè)界指出，如(rú ×‌)此大(dà)幅度的(de)運力增長(cháng)，無論是(shì)港口←✔α擁堵、疫情還(hái)是(shì)紅(hóng)海(hǎi→α→≥)危機(jī)，都(dōu)隻能(néng)吸收其中的(de)部分(fē©♠€πn)運力。随著(zhe)新造船(chuán)的(de)下(xià)水(shuǐ✘✔♥♣)，運力過剩問(wèn)題正逐漸擴大(dà)。船(chuán)公司下(¥±‍®xià)一(yī)步是(shì)否會(huì)閑置船(chuán)舶仍有(€•yǒu)待觀察。同時(shí)，業(yè)界也(yě)擔心Ω&Ω 關稅問(wèn)題會(huì)抑制(zhì)貨物£Ω(wù)流動。

      S<♦∑CFI數(shù)據顯示，今年(nián)1月(yuè)3日±₹∑(rì)歐洲線每箱運價是(shì)2851美(měi)元≥π•£，而到(dào)本月(yuè)7日(rì)≈π¥已降到(dào)1582美(měi)元，跌幅達4±₹©4.51%。美(měi)西(xī)線每大(dà)箱從ε←γ≤(cóng)4997美(měi)元跌到(dà↓€o)2291美(měi)元，跌幅為(wèi)54.1α∏¥2%；美(měi)東(dōng)線從(cóng)每大(dà)箱6481美→>✔€(měi)元跌到(dào)3329美(měi)✔ ↕Ω元，跌幅為(wèi)48.13%。

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