新聞動态

      馬士基​✘↕σ(Maersk)在物(wù)流領域的(deו¶€)巨額投資再次受到(dào)質疑，這(zhè)次是(s≠¶hì)來(lái)自(zì)一(yī)家(jiā)知(zhī)名銀‍Ω(yín)行(xíng)的(de)尖銳批評，該銀(yín)行(xíng)對(duì)馬士∏≥₩基追求陸上(shàng)物(wù)流的(de)戰略持懷疑态度。

      在一(yī)₩€份詳盡的(de)分(fēn)析報(bào)告中，德國(guó)銀( 'yín)行(xíng)伯恩斯坦(Bernstein)對€£(duì)馬士基的(de)新戰略進行(x✘↔  íng)了(le)嚴厲批判。伯恩斯坦的(de)分(fēnπ∏π)析師(shī)們認為(wèi)，無論是(shì)對(duì)于投資者還(hái£∞')是(shì)客戶而言，這(zhè)一(yī)戰略都(dōu)沒有(yǒu)多(duō)大(dà)意義。報(bào)告指出：“總體(tǐ)來(lái)看(kàn)，我們認為(wèi)這(zhè)一(yī)戰略α>φ≠的(de)風(fēng)險遠(yuǎn)♦™大(dà)于其潛在收益。我們更傾向于将航運公司和(hé)物(wù)流部門(m‍♠♦÷én)分(fēn)開(kāi)運營管理(lǐ)。”

     π$₽¶ 馬士基的(de)新戰略始于2016年(nián)α&&≈9月(yuè)，當時(shí)的(de)首席執行(xíng)官施索仁(Sore✔ n Skou)提出了(le)這(zhè)一(y₹γ₹ī)構想。其核心是(shì)為(wèi)客戶提供÷φ↑≠從(cóng)工(gōng)廠(chǎng)∞→'到(dào)最終用(yòng)戶的(de)全程物(w​​ù)流服務，而不(bù)僅僅是(shì)傳統的(de)海(hǎi)運服務。自(zì)那(nà)時(shí)以來(lái)，該集團↕ '已斥資80億美(měi)元在歐洲、亞洲和(hé)美(měi™÷£→)國(guó)進行(xíng)了(le)一(yī)系列收πΩ★↑購(gòu)。其目标是(shì)通(tōng)過在陸上(shàng)'¥≠λ物(wù)流領域建立更穩定的(de)收入來(lái)源，降低(dī≥§)馬士基對(duì)海(hǎi)上(shàng)貨運市•γπ←(shì)場(chǎng)波動的(de)敏感性。此外(wài)，馬士基還(hái)希望客戶能(néng)夠将所有(yǒα≥‌εu)的(de)運輸需求——包括倉儲、清關以及海(hǎi)運、陸運和(hé£​Ω)空(kōng)運——都(dōu)交給他(tā)們來(lái)管理(δε¶↕lǐ)。然而，伯恩斯坦以及其他(tā)持類似觀點的(de)觀察人(∑★rén)士認為(wèi)，馬士基面臨的(de)最大(dà)問(wèn)題<∞$←是(shì)，其他(tā)物(wù)流公司也(yě)在做(zuòσπ±)同樣的(de)事(shì)情，并且做( ©±<zuò)得(de)非常成功--國(guó)際貨運代®≤理(lǐ)，其已經在物(wù)流領域建立了(le)強大(dà)的(d₩→ε≠e)競争力。

疫情期間(jiān)，雙方關系受到(dào)考驗

      幾十年(niá✘§α≤n)來(lái)，DHL、Kuehne+Nagel和(hé)DSV等 §"物(wù)流巨頭一(yī)直在協助各大(dà)航運公司貨物(wù)運輸，包括訂艙。通(tōng)常，班輪公司大(dà)約一(yīγ★)半的(de)業(yè)務來(lái)自(zì)于這(zhè)些(xiē)貨"±☆運代理(lǐ)。然而，當馬士基開(kāi)始涉足這(zhè)一€§∞β(yī)領域時(shí)，這(zhè)些(xiē)貨運代理(lǐ)并未表現(₽π₹≠xiàn)出過多(duō)的(de)熱(rè)情。伯恩斯坦銀(yín)行(xíng)指出：“馬士基的(de)大(dà)舉進軍已使其與一(≈∑↕∑yī)些(xiē)最重要(yào)的(d>✘π∑e)客戶成為(wèi)了(le)直接競争對(duì)手。”這(zhè)家(jiā)銀(yín)行(xíng)曾與一(yī)σ✘ ★些(xiē)對(duì)馬士基此舉表示不(bù)滿的(de©π)貨運代理(lǐ)公司進行(xíng)過交流。因此，這(zhè)些(xiē)貨運代理(lǐ)公司可(kě)能(néng)會(huì∞ )考慮将業(yè)務轉移至馬士基的(de)競争對(duì)手。伯恩斯坦銀(yín)行(xíng)認為(wèi)，∞≤這(zhè)種策略可(kě)能(néng)會(huì)讓貨運代•±<理(lǐ)在與馬士基的(de)合作(zuò)中猶豫不(✔βδ×bù)決，相(xiàng)較于其他(tā)航運公司，™​​←他(tā)們可(kě)能(néng)會(huì)更加謹慎。

      在疫✘∞<情期間(jiān)，供應鏈陷入混亂，馬士基的(de)這(zhè)一(yī)戰←↓<σ略使其與物(wù)流公司的(de)關系受到(↑ "<dào)考驗。2021年(nián)和(₩✔σhé)2022年(nián)，供應鏈問(×¥£wèn)題頻(pín)發，航運公司的(de)艙位★‌既難以獲得(de)又(yòu)費(fèi)用(yòng)高(gāo)昂。馬士基€'借此機(jī)會(huì)向托運人(rén)提供運力保證，但(dàn)前提是(&∏‍shì)托運人(rén)需将所有(yǒu)運輸業(yè)務βφ"外(wài)包給馬士基集團。

      這(zhè)一(yī)做(zuò)法®★© 被視(shì)為(wèi)對(duì)多(duō)家(jiā)貨代物"¥(wù)流公司的(de)直接打擊。在艙位緊張的(de)情況下©↕(xià)，自(zì)己的(de)優先級被排到(dào)了(←γγΩle)最後，導緻客戶的(de)貨物(wù)難以裝載上(shàng)船(chuá∞ ₽n)。然而，随著(zhe)全球經濟在20‍★×22年(nián)底的(de)放(fàng)∑Ω緩，航運公司在疫情期間(jiān)訂造的(de)大(d®©πà)量新船(chuán)開(kāi)始交付☆‍，貨運熱(rè)潮逐漸消退。這(zhè)意味著(zhe)貨運代理(lǐ)物(wù)流公★★γ司有(yǒu)了(le)更多(duō)的(de)承運人(rén)可(kě)供選擇，他(tā)們也(yě)并未忘記疫情期間® ←≈(jiān)的(de)困境，因此在選擇合作(zuò≈'δ×)夥伴時(shí)可(kě)能(néng)會(huì $α)更加謹慎。DSV的(de)首席執行(xíng)♦↑官Jens Bjørn Andersen在202↓←"•3年(nián)2月(yuè)表示：“顯然，我們覺得(de)其中一(yī>®∞≥)些(xiē)航運公司在尋求解決方案方面更為(™©¥wèi)困難。”

客戶能(néng)夠獲得(de)最優惠的(de)運價嗎(ma)？

      馬士基并←γ非唯一(yī)涉足陸上(shàng)物(wù)流運營↑↔≠§的(de)航運公司。其競争對(duì)手，全球第三大(dà)的(d←䮀e)航運公司法國(guó)達飛(fēi)→≥€集團(CMA CGM)，也(yě)在推行(xíng)相(÷♣xiàng)似的(de)戰略。然而，達飛(fēi§♦® )集團的(de)一(yī)個(gè)關鍵區(qū)别是₽α₹★(shì)其物(wù)流業(yè)務由宏鷹國(λ±≈guó)際貨運(CEVA Logistic£±♣s)獨立運營。相(xiàng)較之下(xià)，馬士基©↓采取了(le)綜合的(de)整合策略，将集裝箱航運和(hé)陸上(s∑φ•™hàng)運輸緊密結合。然而，伯恩斯坦銀(yín)行(xíng)指出，★≠這(zhè)種緊密的(de)聯系是(shì)馬士基戰略的(de)另☆$β一(yī)個(gè)潛在弱點。首先，這(zhèγ₽)種整合限制(zhì)了(le)将物(wù)流服務作(zuò)為(wèiφ®)海(hǎi)運之外(wài)額外(wài)服務出售的(de)新業(yè₽©)務潛力。其次，由于海(hǎi)運是(shì)由馬士基自(z®®ì)有(yǒu)船(chuán)隻的(de)運輸，客戶可(kě)能(∑→néng)會(huì)擔心無法獲得(de)最優惠Ω ε₽的(de)價格。

      伯恩斯坦銀(yín)行(xíngσ♣β>)表示：“為(wèi)了(le)提高(gāo)效率，客戶需要(yàoγ$✔​)的(de)是(shì)中立和(hé)公正的(de)值得(d→γγδe)信任的(de)物(wù)流提供商——Ωλ但(dàn)實際上(shàng)并非如(rú)此。”這££α≠(zhè)與貨運代理(lǐ)形成鮮明(míng)對(≥↓duì)比，貨運代理(lǐ)可(kě)以自(zì)由選擇♣¶&§航運公司以獲得(de)最優惠的(de)價格。特别是(shì)在當前船σ≠(chuán)舶數(shù)量遠(yuǎn)超過海(hφδ<βǎi)運需求的(de)情況下(xià)，這(zhè)一(yī)優™±勢尤為(wèi)重要(yào)。

      如(©∑φrú)果馬士基繼續采取這(zhè)種策略，最終可(kě)能(n¥ ₽éng)會(huì)導緻失去(qù)業(yè)務。盡管馬士基 σ↔♠似乎已得(de)出結論，認為(wèi)不(bù)需要(yà∏"♥×o)貨運代理(lǐ)，但(dàn)許多(duō)觀察人∏§←(rén)士對(duì)此持有(yǒu)不(bù)同Ω '©看(kàn)法。貨運代理(lǐ)在處理(lǐ)更複雜(zá)的(de)貨物(≈✔wù)運輸方面發揮著(zhe)重要(yào)作(zuò)用(y∞¥òng)，例如(rú)不(bù)規則貨物(wù)的(de)運輸、小('Ω&xiǎo)托運人(rén)等。伯恩斯坦銀(yín)行(xíng)¥ε¶₩認為(wèi)：“幾乎忽視(shì)這(zhè)一(yī)渠δβ&道(dào)——尤其是(shì)在運力供應過剩的(de)環境下(xα♦<¥ià)——風(fēng)險太大(dà)了(le)。”

法國(guó)達飛(fēi)的(de)模式更受α‌∞青睐

      ∞<β​相(xiàng)反，伯恩斯坦銀(yín)行(xíng)的(de)分(fēn∞∏)析師(shī)對(duì)法國(guó)達飛(fēi)輪船♦ ↕σ(chuán)(CMA CGM)的(de)模式給予了(le)¶∞≈ 高(gāo)度評價。該法國(guó)公司通(tōng)過将物(w∑$£ù)流公司CEVA Logistic₩$€£s與航運公司分(fēn)離(lí)，成功地(d‌Ω≤↔ì)以更穩定的(de)陸運服務補充了(le)不(bù)确定α™₩•的(de)海(hǎi)運，同時(shí)避免了(le™α)給客戶帶來(lái)不(bù)必要(yào)的(de♦™&↔)疑慮。

      在針對×₩(duì)馬士基的(de)分(fēn)析報(bào)告中，伯恩斯坦銀(yín₽¶‍ )行(xíng)指出：“從(cóng)與貨運代理(l≥₹♣<ǐ)的(de)交流中，我們了(le)解到απ" (dào)宏鷹國(guó)際貨運Ceva物(wù)‍ 流被視(shì)為(wèi)一(yī)個(gè)公平競争環≠€ 境中的(de)強勁競争對(duì)手，而該航運公司本身π"λ(shēn)也(yě)被視(shì)為(w∏•èi)一(yī)個(gè)重要(yào)的(de)®♦♦ 合作(zuò)夥伴，但(dàn)它在本質上(shàng)與其他₽✘(tā)航運公司并無本質不(bù)同。”

      盡管業(yè)✔σ內(nèi)媒體(tǐ)聯系了(le)馬 ®↔•士基以獲取其對(duì)伯恩斯坦銀(yín)行(xíng)分(fēn)析的(♣♦♠‍de)回應，但(dàn)該公司未對(duì)此發表任何評論。

上(shàng)一(yī)篇：馬士基宣布：恢複TP20航線

下(xià)一(yī)篇：“雙子(zǐ)星聯盟”航線大(dà)調整，多(duō)個(gè)亞洲主≤≤要(yào)港口直航服務受影(yǐng)響‌​