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大(dà)漲近(jìn)5成，創7年(nián)來(lái)♠₹γ 單周最大(dà)漲幅！海(hǎi)運通(tōng)脹，一(✔§yī)觸即發
發布時(shí)間(jiān)：2023-12-26 &nb∑↑♥sp;閱讀(dú)量：3369
在紅(hóng)海(hǎi)危機(jī)的(d§₩±&e)影(yǐng)響下(xià)，SCFI集裝箱運價指數(sh "ù)在疫情後出現(xiàn)了(le)罕見(jiàn)的(de)“四連↔δ漲”現(xiàn)象。本期這(zhè)一(yī)漲勢甚至超過了(le) β疫情期間(jiān)的(de)水(shuǐ)平，四大(dà)遠(yuǎn)洋航線全面上(shàng)漲，₽ Ω¶歐線隻能(néng)用(yòng)“狂飙”來(↔₩lái)形容，而原本就(jiù)居高(gāo)不(bù)下(xià)的(de)美(mě§♠≥←i)線也(yě)較前一(yī)周上(shàng)漲。在所有(yǒu)航線中，亞洲至歐洲航線的(de)運價出現(xiàn)了(le™∞)尤為(wèi)劇(jù)烈的(de)上(s§•£βhàng)漲，與前一(yī)期相(xiàng)比暴漲了( 'le)45.5％近(jìn)五成。
同時(shí)，亞洲至地(dì)中海(hǎi)的(de)運價也(yě)單•∏Ω₹周上(shàng)漲超過三成。在歐洲線的(de)帶φ♦✘動下(xià)，SCFI創下(xià)了π₩≤(le)自(zì)2016年(nián)以來(lái)單周₹ 的(de)最大(dà)漲幅。
航運業(yè)界人(rén)士指出，本期的(de)運¥α價走勢比疫情所引發的(de)運價飙升還(hái)要(yào)猛烈。這(zhè)₹₹$♠一(yī)現(xiàn)象凸顯了(le)紅(hóng)海(hǎi)危₽™π₽機(jī)對(duì)全球航運市(shì)場(chǎng)的(de)深遠(yu♣♥ǎn)影(yǐng)響，以及市(shì)場(chǎng)對(du™♥®↓ì)運力供需失衡的(de)擔憂。
最新一(yī)期德路(lù)裡(lǐ)世界集裝箱綜合∏Ωπφ運價指數(shù)(WCI)上(shàng)漲9%，上(shàng)海(hǎi)至歐洲和(hé)地(dì)中海σ✘✔(hǎi)的(de)運費(fèi)漲幅達到(dào)兩位數(shù)，分(fēn"•™)别大(dà)漲16%和(hé)15%。
巴拿(ná)馬運河(hé)則因天災導緻的(de)幹旱危機(jī)而©≈ 尚未完全恢複，而海(hǎi)運市(shì)場(chǎng↕→)再次受到(dào)人(rén)為(wèi)危←€機(jī)事(shì)件(jiàn)的(dβ'✘e)沖擊，這(zhè)兩大(dà)因素都(↓₩∏®dōu)在加劇(jù)集運市(shì)場(chǎ'≠ ng)的(de)不(bù)确定性。
貨代業(yè)內(nèi)人(rén)士表示，由于春節前出貨旺季的(d∞✔γ↕e)支持，一(yī)月(yuè)份貨運量和₹∞γ(hé)價格表現(xiàn)不(bù)錯(cuò)。其中，美(měi)西(×xī)航線的(de)繁榮是(shì)由于美(měi)東(dōφ≥ng)受到(dào)巴拿(ná)馬運河(hé)影(yǐng)響，部分(f"®<ēn)貨物(wù)轉往美(měi)西(xī)。₩♥<如(rú)今，無論是(shì)前往巴拿(ná)±®馬運河(hé)還(hái)是(shì)蘇伊士運河(hé)的(dε₽$e)船(chuán)隻，都(dōu)紛紛選擇繞行(xíng)好(hǎo)望角₽≤≤，導緻全球航線出現(xiàn)大(dà)規模的(d¶™σ↔e)轉移（盡管目前馬士基準備恢複紅(hóng)海(hǎi)₩©≈★航線，但(dàn)多(duō)數(shù)公司仍維持原規∞¶α↕劃運價照(zhào)漲）。
因此，近(jìn)期市(shì)場(chǎng)報(bào)™✔↔價不(bù)斷攀升，有(yǒu)貨代指出，遠(yuǎn)東(dōng)≥←•∞至歐洲航線的(de)報(bào)價最為(wèi)混亂，實際成交價也(yΩ <ě)持續推高(gāo)。就(jiù)報(bào)價而言★♠，地(dì)中海(hǎi)航運(MSC)每'β40英尺大(dà)櫃的(de)報(bào)價已超過8δδ☆000美(měi)元，部分(fēn)國(guó)際大(dà)型航運公¶β司甚至直接喊出了(le)上(shàng)萬美(měi)¶元的(de)天價。(查看(kàn)文(wén)章(zhāng)：運價達10000美(měi)元！一(yī)周翻四倍！繞行(xíng) ∞γ船(chuán)舶313艘、420萬标箱，貨值突破千億←≤λ美(měi)元) 這(zhè)一(yī)情況對(duì)貨主和(hé)進口₩®商來(lái)說(shuō)無疑是(shì)一(yī)個(gè)巨大(±εΩdà)的(de)挑戰，需要(yào)密切關注市(←₹™✔shì)場(chǎng)動态并采取相(x₽₩iàng)應的(de)措施來(lái)應對(duì)不(bù)斷✔π上(shàng)漲的(de)運輸成本。
歐洲：近(jìn)期歐洲經濟企穩回暖，但(dàn)紅(hóng)海(hǎi ♣π¥)地(dì)區(qū)緊張局勢擾亂了(le)運輸市(shì)場(ch₽♣☆÷ǎng)。多(duō)數(shù)亞歐航線集裝箱♥♠≈班輪公司宣布繞道(dào)，導緻航運距離(lí)、成本增加，船(chuán)舶™♦÷β周轉效率下(xià)降，亞歐航線短(duǎn)期內(nèi)α♦π運力緊張。主要(yào)航商因此大(dà)幅提←↓÷高(gāo)市(shì)場(chǎng)報(bào)價，歐地(d€≥✘±ì)航線即期訂艙價格上(shàng)漲。
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遠(yuǎn)東(dōng)到(dào)歐洲航線運價為(wèi)1497美(měi)元/TEU，較上(shàng)一(yī)期上(shàng)漲468美(měi)'↔ ★元，漲幅45.5%； -
遠(yuǎn)東(dōng)到(dào)地(dì)中海(hǎi)航線運價 € 為(wèi)2054美(měi)元/TEU，較上(shàng)一(yī)期漲485美(měi)元，漲幅30.9%。
美(měi)國(guó)：北(běi)美(měi)航線受到(dào)地(dì)緣局勢風(fēng)險的(λ↑₩de)影(yǐng)響不(bù)大(dà)，本周運輸需求保持穩定 ¥，供需基本面穩固，市(shì)場(chǎng)運價繼續上(shàng)±♦≠'漲。
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遠(yuǎn)東(dōng)到(dào)美(měi)西(xī)運價為(wèε★i)1855美(měi)元/FEU，較上(shàng)一(yī)期上(shàng)漲36美(měi)元，漲幅2.0%； -
遠(yuǎn)東(dōng)到(dào)美(©α∑σměi)東(dōng)運價為(wèi)2982美(měi)元/FEU，較上(shàng)一(yī)期大(dà)漲177美(měi)元，漲幅6.3%。
最新一(yī)期德路(lù)裡(lǐ)世界集裝箱綜合指數(sh §ù)上(shàng)漲9%，幾乎所有(yǒu)航線全面上(shàng→$)漲。特别是(shì)上(shàng)海(hǎi)至鹿特丹運費(fèi)上(shàng)漲16%即225美(měi)元至1667美(měi)元/FEU；上(shàng)海(hǎi)至熱(rè)那(nà)亞的(de♣)運費(fèi)上(shàng)漲15%即259美(měi)元11ασ956美(měi)元/FEU。同樣，上(shàng)海(hǎi)至紐約的(de)運價上♦×★$(shàng)漲了(le)8%即223美(měi)元，達到(dào)3ε"074美(měi)元/FEU。上(shàng)海(hǎβ₽ ↔i)至洛杉矶的(de)運價上(shàng€↕↕α)漲了(le)6%即115美(měi)元，≈<₹✘達到(dào)2100美(měi)元/FEU。
德路(lù)裡(lǐ)預計(jì)，在未來(lái)φ$幾周內(nèi)，鑒于紅(hóng)海(hǎi)/蘇伊士運河(h≥¶←é)緊張局勢，東(dōng)西(xī)航線的(de)即期運價将在未×>∞來(lái)幾周內(nèi)繼續上(shàng)漲。
海(hǎi)運通(tōng)脹，一(yī)觸即發
這(zhè)一(yī)突如(rú)其來(lái)的(de≈←)運價上(shàng)漲給那(nà)些(xiē)趕著(zhe)農(nón®€g)曆新年(nián)前急需出運和(hé)高(gāo)附加值的(d δ♥×e)貨物(wù)帶來(lái)了(le)巨大(dà)壓力。♦☆↕±為(wèi)了(le)應對(duì)這(zhè)一(yī)↓↕€挑戰，一(yī)些(xiē)貨主開(kāi)始考慮将海(φ∞÷hǎi)運轉為(wèi)陸運、空(kōng)運或海(hǎi)陸空(kōng•&≤)聯運。據貨代業(yè)內(nèi)人(rén)士透露，上(shàng)周從(cóng)中國(guó)到εσ(dào)北(běi)歐的(de)空(kōng)運價格開(kāi→♦₽™)始攀升，漲幅約為(wèi)10%，而中歐鐵(tiě)路(lùα♠<ε)的(de)運價也(yě)上(shàng)調了(le)約✔φ★≈500美(měi)元。
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