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物(wù)流是(shì)共享經濟的(de)∞•ασ重要(yào)領域，共享物(wù)流是(shì)>→∏↓指：通(tōng)過共享物(wù)流資源實現(xiàn)¶÷物(wù)流資源優化(huà)配置，從(cóng)而提高(gāo)物(w✔λù)流系統效率，降低(dī)物(wù)流成本，推動物(wù©®)流系統變革的(de)物(wù)流模式。物(wù)流資源主要(yà✘π∏o)是(shì)：物(wù)流信息資源、技(jì)術(shù)與産品資 ↔源、搬運設備資源、倉儲設施資源、貨物(wù)運輸資源、π✔ε€終端配送資源、物(wù)流人(rén)力資源以及跨界的(de)相(xià≈₹ng)關資源等。

從(cóng)資源屬性上(shàng)看(kàn)，既包括←∞✘個(gè)人(rén)物(wù)流資源，也(yě)® 包括企業(yè)物(wù)流資源和(hé)機(jī)構物(wù)流&γ×資源。其中企業(yè)物(wù)流資源包括物(wù)流企業♠₽(yè)、制(zhì)造企業(yè)、商貿流通(t∞₹ōng)企業(yè)和(hé)互聯網平台企業(yè)等物(wù)流資源。

物(wù)流業(yè)天然具有(yǒu)¥←<共享因子(zǐ)，物(wù)流資源共享現(xiàn)象也(yě)早已存在≈♥。目前互聯網+、物(wù)聯網、大(dà)數(shù)據、雲計(jì∏¶<€)算(suàn)等信息技(jì)術(shù)變革激活了(le)共享物(wù)∑♣流創新，是(shì)共享物(wù)流發展♥δ的(de)重點；通(tōng)過市(shì‍ ✔)場(chǎng)調查與總結分(fēn)析，目前共享物(wù)流主要(yà§→o)有(yǒu)以下(xià)10種經典創新≥•≥模式：

1、雲倉資源共享模式

雲倉資源共享模式指通(tōng)過建立雲倉系統實現¶₩(xiàn)倉庫設施網絡的(de)互聯互通(tōnΩ€"←g)，在此基礎上(shàng)面向用(yòng)戶開(kā↔∏₹♥i)放(fàng)雲倉資源，實現(xiàn‍•γ)倉儲資源共享的(de)模式。

雲倉系統是(shì)基于實體(tǐ)的(deε←$)倉庫設施網絡系統打造的(de)在線互聯網平台，通(tō≈§₹ng)過互聯網聯通(tōng)全國(guó)各地(dì)倉庫的(d↓Ωφe)管理(lǐ)系統，實現(xiàn)倉庫數(shù)據與雲倉​∑♣平台互聯互通(tōng)，基于雲計(jì)算(£ suàn)和(hé)大(dà)數(shù)據分(fēn)析δ∏，整合、運籌和(hé)管理(lǐ)實體(tǐ)倉庫系統，​≠÷實現(xiàn)優化(huà)倉庫資源配置和(hé)實時(shí)進≥↑↓≈行(xíng)全國(guó)倉庫系統的(de)網絡化(h∞÷®‍uà)運營與共享的(de)管理(lǐ)。

2、單元器(qì)具(托盤、周轉箱等)循環共用(yòng)

從(cóng)産品出廠(chǎng)開(kāi)始，使用(≤™yòng)标準單元器(qì)具(托盤、周λ₹☆轉箱等)包裝産品，在物(wù)流公司、批發商、商貿™​↕流通(tōng)企業(yè)之間(jiā∏™n)的(de)物(wù)流作(zuò)業(yè☆★$♠)中，保持貨物(wù)與單元器(qì)具不(bù)分(fēn)離(lí)§ →π，上(shàng)下(xià)遊企業(yè)循環共¶® ÷用(yòng)單元器(qì)具，實現(xiàn)了(le)單元器(qì)具的 ✔↕(de)共享，減少(shǎo)了(le)裝卸、倒貨、‍®搬運，避免了(le)物(wù)流作(zuò)業(yè)中貨物γβ(wù)的(de)磕碰、擠壓，大(dà)幅度減少(shǎo♦'±&)了(le)貨損，提升了(le)物(wù)流作(zuò)業(yè∏‌ ×)效率。單元化(huà)器(qì)具循環共用(yòng)系統按™&∞♥照(zhào)系統架構可(kě)以分(fēn)∞™§為(wèi)開(kāi)放(fàng)式循環共用(yòng)和(hé)封閉 ∑式循環共用(yòng)，下(xià)面以托盤循環共用(yòng)為(wèiφ$)例進行(xíng)分(fēn)析。

封閉式系統：封閉式的(de)托盤循環共用(yòng)系™☆​統指的(de)是(shì)由托盤租賃企業(yè)在全國(guó)設立租賃運®↑↑¥營網點，購(gòu)買托盤建立托盤池。用(y±™òng)戶從(cóng)托盤租賃企業(yè)租賃托盤，裝載貨物‍∞∞'(wù)後不(bù)更換托盤，托盤在不(bù)同用£γ(yòng)戶循環共用(yòng)，分(fē ±αλn)别支付相(xiàng)應的(de)分(fēn)時(shí)租賃費γ<>↑(fèi)用(yòng)，一(yī)直送達最終客↔ >λ戶後，由當地(dì)托盤租賃企業(yè)的(de)運營網點回收托盤，再出租給♦✔✘"其他(tā)企業(yè)。

封閉式的(de)托盤循環共用(yòng‍δ±™)系統的(de)托盤所有(yǒu)權全部歸屬于托盤租•™™≈賃企業(yè)，用(yòng)戶中的(de)制(zhì)造企業(yΩ←¶​è)、物(wù)流公司、流通(tōng)企業(yè)和♠↕(hé)收貨企業(yè)都(dōu)不(bù)需要(yào)‌>≈ 擁有(yǒu)托盤，托盤的(de)質量控制(zhì)、維護修理​Ω¶×(lǐ)都(dōu)由托盤租賃服務公司負責，免去(qù)了(le)÷ 使用(yòng)企業(yè)管理(lǐ)和(hé)α✔<→維修的(de)麻煩。但(dàn)是(shì)，組建托盤租賃公₹Ω" 司，建立龐大(dà)的(de)租賃網絡需要(yào)較大(dà)的(de≈♥<)投資，需要(yào)有(yǒu)大(dà)量的(d₹÷e)托盤可(kě)用(yòng)于循環共用(yòng)的©•×(de)周轉，運營系統隻有(yǒu)達到(dào)足夠的(de)規模才能(€ néng)産生(shēng)效益，難以建立廣泛覆™☆♥≠蓋的(de)運營網點。

開(kāi)放(fàng)式系統：由衆多★£≥(duō)托盤供給企業(yè)(生(shēng)産企業(yè)、運 ₹✘營企業(yè)和(hé)維修企業(yè))、托盤運營網點和(hé)•₽₹托盤運營管理(lǐ)平台、托盤用(yòng)戶共建托盤池，使用(yòngε✘)經過認證的(de)開(kāi)放(fàng)式循↕∑δ環共用(yòng)的(de)标準托盤，為(wèi)¶→ 衆多(duō)用(yòng)戶共同服務的(→<∏♣de)開(kāi)放(fàng)式組織系統。開(kāi)放(fàn&☆g)式循環共用(yòng)托盤标準對(duì)托盤規格、結構與質量均★π∞ 做(zuò)了(le)統一(yī)要(yào)求，并需經過統一(yī)認證。λΩ在實際運作(zuò)中，托盤随貨物(wù¶©)在帶托運輸過程中通(tōng)過交換、轉售，₹©¶©也(yě)包括租賃來(lái)實現(xiàn<♣€)托盤的(de)循環共用(yòng)，托盤的(de)所有(yǒu)權往往不(b€∏ù)停地(dì)發生(shēng)變化(huà)。

3、企業(yè)物(wù)流設備資源共享模式

物(wù)流設備主要(yào)有(yǒu)倉儲設備和(hΩ§é)貨運裝備，如(rú)：物(wù)料搬運設備、輸送✘&∞£分(fēn)揀設備、貨架系統、裝卸裝備、貨運車(cδ <hē)輛(liàng)等等。企業(yè)通(tōng)過分(fēn)享σπ∏物(wù)流設備資源與其他(tā)其企業(yè)共用(yòng☆π)，實現(xiàn)共享。

企業(yè)共享物(wù)流設備的(de)方式主要(yào)有(yǒu)：借÷∑§∏用(yòng)、租賃、共用(yòng)、交換等。

以叉車(chē)共享為(wèi)例，叉車(chē)≥♣租賃是(shì)一(yī)種新興的(de)物(wù)✘'≠'料搬運設備使用(yòng)方案，與傳統的(de)叉車(chē)購φ™​γ(gòu)買方式相(xiàng)比，用(yòng)戶≥≈隻需交納少(shǎo)量的(de)保證金(jīn)，即可(kě)擁有(•$¶>yǒu)叉車(chē)的(de)使用(yòng)權，并享有(yǒu)叉車(cδ±×hē)廠(chǎng)家(jiā)提供的(de)售後服務α>↑↕。資料顯示，在美(měi)國(guó)、歐∏♠β洲、日(rì)本、韓國(guó)及澳大(dà∑•♣)利亞等發達國(guó)家(jiā)，叉車( ¶¥→chē)租賃随處可(kě)見(jiàn)，÷♣ π其中歐洲大(dà)多(duō)數(shù)國(gu∞$ó)家(jiā)，如(rú)英國(guó) ♣™、法國(guó)、德國(guó)等，65%" ε的(de)企業(yè)或用(yòng)戶都(dōu)以租賃的(de)方式使用"εα(yòng)叉車(chē)，在日(rì)本和(hé)韓國(guó)，©ε↓∞叉車(chē)租賃占叉車(chē)銷售的(de)5λα0%左右。相(xiàng)比之下(xià)，中國(guó)的(de)叉車(c↔×​hē)租賃尚處于起步階段。資料顯示，經過對(d₹₽"uì)全國(guó)50家(jiā)叉車(chē)租賃企業(yè)的(d σ>e)數(shù)據進行(xíng)測算(s★∑uàn)，2016年(nián)叉車(chē)租賃數(shù)量接β↕​近(jìn)8萬輛(liàng)，比2015年(nián)•​✘ε增長(cháng)20%左右。

随著(zhe)共享物(wù)流的(de)發展，傳統叉車(c  ≈hē)租賃也(yě)在圍繞共享原則開(kāi)拓創新。如(rú)企業(yè)在♦∏₩物(wù)流作(zuò)業(yè)低(dī)谷αΩ₹時(shí)把閑置叉車(chē)資源信息在共享平台注冊分(fēn)享，β←提供給正處物(wù)流作(zuò)業(yè)高(gāo∞™ )峰的(de)需求企業(yè);如(rú)建立共₽♥×&享叉車(chē)維修保養體(tǐ)系為(wèi)衆↑‍$多(duō)品牌叉車(chē)提供标準化(huà)維修等等。

共享貨運裝備資源也(yě)是(shì)目前重要(yào)的(de)物(wù)∞©∞流設備共享模式。過去(qù)傳統商貿流通(tōng)企業(yè)和(hé)物​$"♥(wù)流公司，擁有(yǒu)自(zì)己的(de)車("☆chē)隊進行(xíng)物(wù)流配送，常常出現(xià₹±n)高(gāo)峰期車(chē)輛(liàng)不(bù)夠，低(dī)谷時(>♥shí)車(chē)輛(liàng)閑置。通(tōng)過在衆多↑≥∑(duō)同城(chéng)共同配送智慧平台&±≥₩注冊車(chē)輛(liàng)資源，可(kě)以在高(gāo)峰期從¶≤φ(cóng)配送平台調用(yòng)車(chē)輛(liΩ✘¶àng)資源，聯合完成物(wù)流配送任務;低(dī)谷時(shí)再把閑置Ω₹的(de)車(chē)輛(liàng)資源 ​φ€共享給同城(chéng)共同配送平台，經過平台的(de)智慧整合與調↓♣≥☆度，從(cóng)事(shì)其他(tā)配送業(yè§↑>)務，獲取相(xiàng)關受益。

4、末端網點設施資源的(de)共享模式

随著(zhe)中國(guó)電(diàn)子(zǐ)商務和(hé)‍₹新零售的(de)發展，城(chéng)鄉(xiāng)配送最後一(yī♦₩₽)公裡(lǐ)成為(wèi)難點和(hé)社會↕≥ε¶(huì)關注熱(rè)點。為(wèi)了(le)提升末端≈δ←配送效率，提高(gāo)物(wù)流服務滿意度，Ω♦ ♥末端物(wù)流網點的(de)各類設施資源共享模式逐漸成為(wèi)創新熱(•αrè)點。各快(kuài)遞物(wù)流企業(y裧)以互聯網+、智能(néng)共享為(wèiσ£)共識，正攜手建設新的(de)最後一(yī)公裡(lǐ)φ☆‌ε末端網點共享設施網絡，主要(yào)有(yǒu)以下(xià)代表性的(♦§de)模式。

(1)共享收貨站(zhàn)點模式：該模式将不(bù)同快(kuài)遞企§‌♠↔業(yè)或電(diàn)商公司投送的(‌¶πde)物(wù)品集中配送至固定的(de)收貨站(zhàn)點， α★β由平台化(huà)的(de)站(zhàn)點統一(y↑"↓ī)進行(xíng)物(wù)品二次分(<δfēn)發，實現(xiàn)了(le)末端站(zh'¶♠àn)點物(wù)流設施資源共享。該模式主要(yào)面向社區(qū)、高(gπ ♣™āo)校(xiào)等團體(tǐ)，由具有(yǒu)一(yī)定資質和(≠®↔hé)能(néng)力的(de)第三方平台負責代收用(yòn←®g)戶包裹，并提供其他(tā)相(xiàng)關服務。

(2)智能(néng)快(kuài)遞櫃共享模式：智能(néng✔®♣)快(kuài)遞櫃被認為(wèi)是(shì)最有(yǒu)效¶​β的(de)末端配送替代方案。各個(gè)快 ₩(kuài)遞企業(yè)配送員(yuán)通(tōng)過共享§ φ智能(néng)快(kuài)遞櫃派件(jiàn)，可(kě)以不(bù♦δ)必等待用(yòng)戶取件(jiàn)，也(yě)無需二次派件(ji✘★≤₩àn)，從(cóng)而節省了(le)時(s≠★✔∑hí)間(jiān)，有(yǒu)效提高(gāo)了(le)配送效率。>♦同時(shí)，智能(néng)快(kuài)遞櫃還(↑♥hái)能(néng)全天候作(zuò)業(yè≥ )，用(yòng)戶可(kě)以任意時(s$£♥hí)間(jiān)收發快(kuài)件(jiàn)，有(yǒu)助于γα提升消費(fèi)者物(wù)流服務滿意度。

智能(néng)快(kuài)遞櫃作(z"↕uò)為(wèi)距離(lí)消費(fèi)者最近(jìn)的(de)基礎設施®✘∑£節點，通(tōng)過資源開(kāi)放(fàng)φ§© 共享及全開(kāi)放(fàng)的(de)數(shù)據≈&≤系統，實現(xiàn)末端物(wù)流資源共享的(de)同時(shí↓σ>)提升了(le)物(wù)流服務水(shuΩβ↑™ǐ)平。

(3)社區(qū)信報(bào)箱基礎設施智慧共享模式：全國(guó)各小φ☆(xiǎo)區(qū)建設中基本上(shàng)都(dōu)配備了ΩΩ(le)社區(qū)信報(bào)箱等基礎設施系統，¶★‍根據我們抽樣調研表明(míng)，随著(zhe)信函減少(shǎ‍δo)和(hé)新媒體(tǐ)發展，衆多(duō)小( α€£xiǎo)區(qū)的(de)信報(bào)箱設施資源普遍利用(yòng✔♣α)率不(bù)高(gāo)，大(dà)量的(de)閑φβ置，據初步估算(suàn)平均利用(yòng)率★<​‌不(bù)足10%。這(zhè)是(shì)一(yī)個(gè)龐大(↑§dà)的(de)資源，如(rú)果進行(xín δg)智能(néng)化(huà)改造，全國(guó)聯網，實★≈©現(xiàn)智慧共享，提高(gāo)利用(yòng)率★¶→δ50%，就(jiù)會(huì)創造巨大π$¶(dà)的(de)經濟效益。

末端網點物(wù)流基礎設施共享價值主要(yào±α€)表現(xiàn)在：一(yī)是(shì)減少(shǎo)各快(k&÷uài)遞公司、第三方物(wù)流、電(diàn)商企業(y∏∞§è)末端網點重複建設;二是(shì)配送過程↑¥∞中減少(shǎo)二次派送，方便消費(fèi)者自(zì)取貨品，提升♣₽π‌客戶滿意度，同時(shí)降低(dī)物(wù)流資源浪費(fèi);​ 三是(shì)有(yǒu)助于促進整個(gè)物(wù)流系統的(de♦≠→★)變革。例如(rú)，智能(néng)快(kuài)遞櫃作(z" ↔εuò)為(wèi)社區(qū)的(de)接入點能(néng✘≤$)夠積累大(dà)量的(de)用(yòng)戶數(shù)據，有→₹✘(yǒu)助于商家(jiā)和(hé)快(kuài)遞企業₹↕€ (yè)進行(xíng)大(dà)數(shù)據分(fēn)析，∞×✔提供更有(yǒu)針對(duì)性的(de)服務等。

5、物(wù)流衆包共享模式

物(wù)流衆包是(shì)一(yī)種基于互聯網平台的(d®☆ e)開(kāi)放(fàng)式配送模式，它借助于成熟的(de∏§✔&)移動網絡技(jì)術(shù)，将原來(lái)由≤‍專職配送員(yuán)所做(zuò)的(de)任務，以自(zì)願、有(yǒuπ↓)償的(de)方式，通(tōng)過網絡外(wài)包給非特定的(de)群≈ ©♠體(tǐ)，這(zhè)些(xiē)人(rén)隻要(yào)™↓有(yǒu)一(yī)部智能(néng)手機(jī)和(hé)一✘β(yī)輛(liàng)交通(tōng)工(gōng)具，在空(kōng)閑© ↕時(shí)間(jiān)就(jiù)可(kě)≤‌以搶單、取貨、送貨，門(mén)檻低(dī)、時(s₹¥&βhí)間(jiān)自(zì)由，還(hái)能(né₩↑ ng)賺一(yī)份兼職收入。

6、共同配送共享模式

共同配送也(yě)稱共享第三方物(wù)<♦流服務，指多(duō)個(gè)客戶聯合起來(lái)共同由一(yγ☆ī)個(gè)第三方物(wù)流公司來(lái)提供配送服™→₹務。共同配送的(de)本質是(shì)共享物(λ÷wù)流配送資源，通(tōng)過采取多(duō)種方式，進行£∏•(xíng)橫向聯合、集約協調、求同存異以及效益共享←∞∏δ，實現(xiàn)物(wù)流配送作(zuò)業(←↔yè)的(de)規模化(huà)，提高(gāo)物(wù)流資源的(de‍✘)利用(yòng)效率。

共同配送有(yǒu)十多(duō)種創新模式，如(rú)：統倉統配δε₹模式、循環取貨直配模式、循環取貨共配模式、集貨+集倉統一(yī)配送模式​β、分(fēn)階段JIT集貨共配模式、社區(qū)集貨+分(fē →☆n)區(qū)域循環共配模式、多(duō≥ ✔)工(gōng)廠(chǎng)集貨共配模式、智慧集貨共配模式等等。

理(lǐ)論上(shàng)講，通(tōng)過共™↕♦同配送可(kě)以減少(shǎo)90%以上(shàng)的(de"÷)車(chē)輛(liàng)進城(chéng)。歐洲citylog項★‍目運用(yòng)共同配送的(de)原理(lǐ)，推進城(ché>✔← ng)市(shì)物(wù)流系統改進，經過試點測試減÷✔少(shǎo)了(le)末端配送85%的(de)運輸車(chē)次。

商務部前幾年(nián)大(dà)力推進↑¥∞城(chéng)市(shì)共同配送發展，✘₽取得(de)了(le)巨大(dà)成效，$₽"ε激活了(le)國(guó)內(nèi)共同配送的(de)市(shì•π☆)場(chǎng)需求，促進了(le)各地(dì)區(★♦¶qū)自(zì)主開(kāi)展共同配送♠>≤δ試點示範積極性，帶動了(le)社會(huì)資本積極投資共同配送的(de →±)平台和(hé)企業(yè)。

目前，随著(zhe)互聯網技(jì)術(shù)發展，圍繞著(zhe)渠₩≈£道(dào)共配和(hé)産品共配，城(chéng)市(sγ×hì)共同配送創新向著(zhe)智慧共配方向發展，通(tōng)σ≈δ☆過大(dà)數(shù)據、互聯網和(hé)GPS相(xiàng)≤±↔↑結合，可(kě)以即時(shí)集成區(qū)€¥Ω域內(nèi)訂單需求，智慧生(shēng)成最優共配路(lù)徑，做(z<λuò)到(dào)實時(shí)共配，随機(j¥↔αī)共配，全面共享城(chéng)市(shì)物(wù)流配送資源±<™。

7、運力整合服務共享模式

目前中國(guó)公路(lù)貨運需求都(dōu)通(tōng)過★®≥外(wài)部采購(gòu)實現(xiàn)公路(lù)運力整合，實現•∏α (xiàn)了(le)運力整合的(de)共享模式。随著(zhe)共享物α♣"(wù)流快(kuài)速發展，公路(lù)←♣β貨運共享模式向深度共享和(hé)智慧共享方向發展，其中山(shān₹÷φ)寨“滴滴”模式的(de)公路(lù)貨運​≤O2O模式是(shì)最為(wèi)典型的(de)公路(l&₹ù)運力整合共享模式，此外(wài)還(hái)有(yǒu± )行(xíng)業(yè)信息平台整合模式、專線公司≠Ω聯盟整合模式等運力資源共享模式。

(1)貨運O2O整合模式：利用(yòng)互聯網平台整合∏​運力的(de)貨運O2O模式是(shì)典型的(de)運力資源共享模式。其特點€‍≤≥是(shì)利用(yòng)信息平台整合車(chē)貨雙方的(de)>♥≥需求，而車(chē)主和(hé)貨主使用(yòng)手機(jī)↕∑★"客戶端即時(shí)進行(xíng)車(chē)δ& σ貨匹配的(de)服務交易。該模式成功拷貝了(le)成熟的(de) ×≠Ω“滴滴”模式，解決了(le)日(rì)常物(wù)流服務§✘∑"場(chǎng)景中“找車(chē)難”和(hé)“找貨難” ♣δ‌的(de)問(wèn)題，使運力資源深度共享。

(2)行(xíng)業(yè)信息平台運力整合共享模式✘←：相(xiàng)對(duì)于出租業(yè)，公路(lù)貨運☆♠¶業(yè)的(de)複雜(zá)程度更高(gāo)σ​。因此，要(yào)整合公路(lù)貨運業(yè)的(de)運力，需要↕£€'(yào)對(duì)這(zhè)個(gè)行(∏>₹δxíng)業(yè)本身(shēn)有(yǒ&♥σu)著(zhe)比較深刻的(de)理(lǐ)解。在÷¶行(xíng)業(yè)內(nèi)，有(yǒu)一(yī)批本身(sδ$∑hēn)起步于公路(lù)貨運行(xín★‌↓g)業(yè)的(de)公司，利用(yòng)先進的(de)信息化(hu$‌à)技(jì)術(shù)和(hé)全新的(de)管理(lǐ)運營✔↑模式對(duì)公路(lù)貨運進行(xíng)整合共享。

(3)通(tōng)過聯盟實現(xiànΩ™)運力整合共享模式：在我國(guó)的(de)公路(lù)貨≤σ★♥運行(xíng)業(yè)，僅僅擁有(yǒu)幾輛( ¥liàng)車(chē)、十幾人(rén)的​♠"ε(de)貨運公司比比皆是(shì)，相(xε‌₩∑iàng)當多(duō)的(de)企業(yè)仍然處于行(xíng€£β♣)業(yè)初級經營狀态。據不(bù)完全統計(jì)，我國(g₩♦♠uó)目前約有(yǒu)789000家(jiā)從(cóng÷")事(shì)公路(lù)貨運的(de)公司，♠♣↑普遍存在資本小(xiǎo)、規模小(xiǎo)、覆蓋網絡少(sh $₩$ǎo)、區(qū)域性特征明(míng)顯、市(shì)場(chǎng)→₹₩∞集中度低(dī)等特征。面對(duì)激烈的(de)市(shì)場(¶α≈∞chǎng)競争，這(zhè)些(xiē)企業(y₹γ♠è)聯合起來(lái)，組成聯盟，共享網絡資δα源和(hé)運力資源，謀求共同發展，也(yě)成為(wèi)近✘<φ€(jìn)兩年(nián)比較明(míng)顯的(de)一(yī)個(♥←&♣gè)趨勢。

8、物(wù)流中心運營服務的(de)共享φ<∏₹模式

倉儲物(wù)流中心共享運營服務模式是(shì)物¥↕(wù)流系統集成商在制(zhì)造業(yè∏​✘ε)服務化(huà)轉型中創新的(de)模式↓→。該模式是(shì)物(wù)流系統集成商根據市β£(shì)場(chǎng)上(shàng)衆多(duō)客戶的♦♥(de)共同需求，使用(yòng)自(zì)有≠∏(yǒu)資金(jīn)投資，或者通(tōng)過聯合社會(huì)投資機→✘(jī)構共同投資，建設共享的(de)倉儲物(wù)流中心，并利用(yòng↔♦₹)自(zì)身(shēn)技(jì)術(shù)專 ★¶長(cháng)和(hé)優勢，負責倉儲物(wù)流中心的(de)管理" ≤(lǐ)運營，向電(diàn)商企業(yè)、第三方物(wù)流企業ε★(yè)、快(kuài)遞企業(yè)、批發零售企等衆多(duō↓<)客戶開(kāi)放(fàng)共享運營服務，€®  按照(zhào)物(wù)流中心實際作(zuò)業(yè)流€↓♦φ量和(hé)貨物(wù)周轉作(zuò)業(yè)量收取運營↓ ♣管理(lǐ)費(fèi)用(yòng)。這(zhè)類共享的(de)倉÷₩×儲物(wù)流中心一(yī)般都(dōu)實現(xiàn)♦←γ‍了(le)自(zì)動化(huà)倉儲和(♦λhé)自(zì)動分(fēn)揀，物(wù)流技(≈ "jì)術(shù)水(shuǐ)平和(hé)運&₩營管理(lǐ)水(shuǐ)平較高(gāo)。目前南(φ'£nán)京音(yīn)飛(fēi)儲存、山(shān)東(dōng)蘭劍物(w↓≥ù)流均在開(kāi)展相(xiàng)關的(de)共享物(wù)流模式創新。← →β

目前，市(shì)場(chǎng)上(shàng™↑÷)衆多(duō)電(diàn)商企業(yè)、快&↔ ∞(kuài)遞企業(yè)和(hé)第三±•方物(wù)流企業(yè)，随著(zhe)業(yè)務擴展和(hé)企≤'<業(yè)快(kuài)速發展，對(duφ→↑ì)先進的(de)倉儲物(wù)流中心有(yǒu)很(hěn)∑£§大(dà)市(shì)場(chǎng)需求，但★λ(dàn)是(shì)自(zì)身(shēn)建設物(wù)流中心往往又(y<≤∞òu)面臨資金(jīn)短(duǎn)缺，技₽•Ωπ(jì)術(shù)不(bù)專業(yè)、運營管理(lǐ)和(hé)維護水 ¥(shuǐ)平低(dī)等很(hěn)多(du'™ō)問(wèn)題。根據這(zhè)些(xiē)企業(yè)發→∏≈&展需求，設備集成商利用(yòng)自(zì)身(shēn)技(jì)術(s§↑≤hù)優勢和(hé)資金(jīn)優勢，™$≠共同為(wèi)客戶建立共享的(de)倉儲物(wù)流中心并負™♥☆£責運營，既能(néng)滿足客戶需求，又(yòu)能(néng)♦π↕夠發揮技(jì)術(shù)優勢，同時(shí)能(néng  ☆)夠獲得(de)穩定的(de)運營服務收入。$®€"

9、物(wù)流工(gōng)作(zuò)項目共享服務模式↔≥≥

随著(zhe)現(xiàn)代物(wù)流技(jì)術(shù)發展σ¥σ，物(wù)流工(gōng)程項目建設越來(lái)越複雜(zá)，π₽©®涉及的(de)環節越來(lái)越多(duō)"¶，物(wù)流工(gōng)程設備作(zuò)為(wèi)特殊$€ ☆裝備門(mén)類繁多(duō)，從(cóng)硬件(j☆≠πiàn)到(dào)軟件(jiàn)至少(shǎ≈ o)有(yǒu)幾千種不(bù)同的(de)産品或系統。物(wù₩σ)流系統要(yào)實現(xiàn)各單元設備的(de)協調與控制(zhì¶÷✔π)，完成貨物(wù)的(de)接收、入庫、儲存、揀選、包裝、分(fλσ♦ēn)類、集貨和(hé)發運等一(yī)系列操作(zuò)，涉及各種軟"•硬件(jiàn)設備和(hé)系統的(de)綜合應用(yò €$←ng)，個(gè)性化(huà)、定制(zhì)化(✘Ωhuà)極強，決定了(le)其在設計(j∑$¶ì)、建設、安裝過程中都(dōu)需要(yào)十分(fēπ₩ ¥n)專業(yè)化(huà)的(de)工(gōng)程安±≥裝等服務。

另一(yī)方面，随著(zhe)物(wù)流系統日(rì)ε♠β趨複雜(zá)，自(zì)動化(huà)、信息化(huà)、智能(n♦<éng)化(huà)水(shuǐ)平的(de)不(bù)♥© 斷提高(gāo)，維護物(wù)流系統穩定需要(yào)具備​←✔‍更加專業(yè)的(de)能(néng)力→¥。很(hěn)多(duō)物(wù)流技(jì↕Ωσ>)術(shù)裝備用(yòng)戶往往不(bù)具備上(shànπδ'↔g)述能(néng)力，隻能(néng)選擇将設備§‍£∏與系統維護工(gōng)作(zuò)外(wài)包'φβ¶，希望有(yǒu)公司提供共享的(de)物(wù)流工(gōng)¶↑∑程服務。

(1)物(wù)流工(gōng)程安裝共享模式：針對(d<₽δuì)物(wù)流工(gōng)程項目建設涉及單位多(duō)，供應‌•商衆多(duō)，在工(gōng)程項目設計(jì)安裝中各個(gè)供應商都↓•€§(dōu)需要(yào)分(fēn)别委托安裝隊組織安裝調試，責任分(fē$×∏n)散扯皮的(de)現(xiàn)象嚴重。蘇州鼎虎科(kē)技(jì)公司正σΩ‍在積極推進物(wù)流工(gōng)程項目共享安裝服≤•務模式創新。通(tōng)過組建專業(yè)工(♥ ∑‍gōng)程安裝隊，為(wèi)物(wù)流工(gōng)程項目中✔ ₩的(de)貨架安裝、設備調試等衆多(duō)供應₽‍商提供共享的(de)安裝服務，獨立承擔安裝調試責任，防止了(le)工(gōng↓₹<)程項目分(fēn)别安裝的(de)互相(xiàng)扯皮等現(xiànφ•)象。

(2)物(wù)流工(gōng)程項目維護保障及升∏•§₽級改造共享模式：随著(zhe)物(wù)流技(jì)術(s®♣®hù)工(gōng)程的(de)發展，十年(nián)以上(shàng)→"≠的(de)物(wù)流工(gōng)程項目原有(™>¥yǒu)承建單位也(yě)發生(shēng)了(le)很(hěn)大(d≥✘à)變化(huà)，給用(yòng)戶帶來(lái)很(hěn)多(duō✔≈£")問(wèn)題，工(gōng)程項目急  $'需維修保障時(shí)往往難以找到(dào)原來(lái)ε★α♣的(de)企業(yè)。此外(wài)，很(hěn)多(d§♣uō)企業(yè)随著(zhe)承建的(≥←de)項目增多(duō)和(hé)客戶分(fēn)散，再一(y§→≠✔ī)一(yī)單獨的(de)為(wèi)原‍β用(yòng)戶提供維修保障也(yě)牽扯了(le)公司大(dàγ✘)部分(fēn)力量，售後服務難以及時(s £hí)滿足客戶需求。在這(zhè)種情況下(xià)，為(wèi)客δφ¥戶共同提供物(wù)流工(gōng)程維修保✔→¥障服務就(jiù)有(yǒu)了(le)市(shì)場(chǎng)需↑∞♣ε求，也(yě)促進了(le)物(wù)流工(gōng)程維↓∏護保障及改造升級服務的(de)共享模式創新。

10、物(wù)流設施設備跨界共享模式

互聯網+行(xíng)動計(jì)劃，×"推動互聯網成為(wèi)基礎設施，不(bù)僅僅把 ∑™®各類物(wù)流資源連接到(dào)了(le)一(yī)起，也(yě∏™φγ)把過去(qù)的(de)客運資源、門(mén)店(d♥←iàn)資源等非物(wù)流資源連接起來(lái)≥£''，直接推動了(le)物(wù)流設施設備跨₩β₹↔界共享模式。主要(yào)有(yǒu)如(rú)下(xià)創新₩∏模式：

(1)共享客運汽車(chē)資源的(de)模式：♣↓" 通(tōng)過與專線的(de)客運企業(yè)合作(zuò)，♥♣在部分(fēn)客運線路(lù)中利用(yòng)客運汽車(chē)的(δ♣↓←de)行(xíng)李包裹箱的(de)閑置資源$↑，讓包裹和(hé)配送貨物(wù)坐(zu ←​¶ò)上(shàng)客車(chē)，到(dào)達目的(>"‌γde)地(dì)再派專人(rén)收取，實現(xi'¶<àn)了(le)客貨運企業(yè)的(de)跨界共享。在面向農(nóng)村≠✘(cūn)的(de)物(wù)流配送中，也(y™​ě)有(yǒu)商貿企業(yè)與快(kεβ"uài)遞公司跨界合作(zuò)的(de)模式，由農(n'♣óng)村(cūn)的(de)商品門(mén)店(d↑£iàn)在配送或自(zì)提商品同時(shí)，共享資σ☆¶★源幫助快(kuài)遞公司完成取件(jiàn)或送件(jiàn)服↔₽務。

(2)共享高(gāo)鐵(tiě)貨運資源模式：從(có ♦φng)2015年(nián)開(kāi)始，快(kuài)遞公司與高Ω'¥ (gāo)鐵(tiě)客運線路(lù)合作(zuò)，利用(&♥→yòng)閑置的(de)客運資源為(wèi)快$>δ(kuài)遞公司提供快(kuài)運服務，讓雙十一(yī)∞$↓包裹坐(zuò)上(shàng)了(le)高(gāo)鐵(tiě)，成為(wè ÷•£i)社會(huì)熱(rè)點新聞，這(zhè) ÷ ®就(jiù)是(shì)典型的(de)高(gāo₹÷)鐵(tiě)客運與物(wù)流快(kuài)遞的(de)跨•£界共享模式。

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